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A quem pertence o Maralto?

O Maralto pertence a um fundo de investimento gerido pela Vinci Partners, especializada em gestão de recursos, de patrimônio e em assessoria financeira. A aquisição do projeto pelo fundo foi concretizada  em maio de 2022, quando ele se tornou o único controlador e gestor do projeto.

O que falta para as obras começarem e o terminal operar?

Todo o processo de desenvolvimento do projeto envolve etapas de licenciamento, planejamento e de execução.

Em relação ao atendimento às legislações regulatória e ambiental, o terminal já possui contrato de adesão nº 04/2014 emitido pelo Governo Federal (que nomeia os responsáveis pelo empreendimento); licença prévia nº 376/2010 emitida pelo IBAMA (documento emitido na fase de planejamento, que aprova a localização e concepção da atividade, junto com sua viabilidade ambiental e define condicionantes a serem atendidas nas fases seguintes) e licença de instalação nº 1059/2015 (também emitida pelo IBAMA).

Além disso, para a operação do terminal, o Maralto deverá obter a licença de operação e atender às condicionantes da licença de instalação pactuadas junto ao IBAMA.

A construção de uma rodovia e de um canal de macrodrenagem- que já tiveram suas etapas iniciais de planejamento e licenciamento iniciadas pelo poder público – vão contribuir com a mobilidade urbana do município de Pontal (ao beneficiar a região dando mais fluidez ao trânsito, agilizando o atendimento na cidade no caso de emergências médicas e aumentando a segurança dos pedestres) e funcionar como acesso à região do terminal, sendo portanto condicionante para o início da operação do Maralto.

Como será a contratação de mão de obra, tanto na fase de construção quanto na de operação?

A previsão é que o empreendimento gere até 1.500 empregos diretos durante as obras de instalação e até 7.500 postos de trabalho na fase de operação, sendo 1.500 vagas diretas e 6.000 indiretas, em áreas como comércio, hotelaria e serviços.

Para preencher essas vagas, e como parte do compromisso do Maralto com o desenvolvimento da região, a contratação de mão de obra local será uma prioridade. Para isso, o empreendimento vai investir em parcerias para a formação de profissionais cada vez mais qualificados.

O que é preciso para trabalhar no terminal e para onde mandar currículo?

Desde sua construção e instalação, até a plena operação, o Maralto vai demandar as mais variadas experiências, de tecnologia da informação e administração à logística e atividades ligadas à operação portuária.

Cada fase do projeto vai demandar perfis de profissionais específicos e, quando essas contratações forem iniciadas – tanto na fase de obras quanto na operação – o Maralto vai divulgar as oportunidades nas páginas do Facebook e LinkedIn e demais redes sociais.

Para cada novo processo seletivo será necessário o candidato se cadastrar pelos canais que serão oportunamente divulgados. Por enquanto, não há vagas ou processos seletivos abertos.

Que cuidados estão sendo tomados para preservar o meio ambiente e as comunidades?

O respeito ao meio ambiente e à população é um dos pontos de partida do projeto e um compromisso assumido pelo Maralto junto à comunidade, parceiros, clientes e poder público.

Por isso, todas as fases de implementação e operação foram e continuarão sendo feitas com base em planejamentos e estudos técnicos que avaliam os possíveis impactos e soluções para cada questão levantada, além de atender também às exigências dos órgãos responsáveis.

Para o licenciamento ambiental, o Maralto elaborou junto ao IBAMA um Plano Básico Ambiental com mais de 20 programas que consideram aspectos como a qualidade do ar, da água, ruído, fauna e flora da região. Além dessas iniciativas – divididas em ações de controle, mitigação, monitoramento e compensação, há também programas desenvolvidos para as comunidades locais com a participação dos órgãos anuentes como a Funai, IPHAN, ICMBio e IAT.

GLOSSÁRIO MARALTO

A

ATRACAÇÃO: ato ou efeito de um navio atracar em um porto ou terminal privativo para carga e descarga de mercadoria.

B

BALDEAÇÃO: transferência de mercadorias de um navio para outro, podendo utilizar ou não embarcações auxiliares.

BERÇO: ponto de atracação das embarcações no cais.

BOMBORDO: lado esquerdo do navio.

C

CAIS: plataforma em parte da margem do porto de mar em que os navios atracam e onde acontece o embarque ou desembarque de pessoas e mercadorias.

CALADO: profundidade em que cada navio está submerso na água. Corresponde à distância entre a superfície e a parte mais baixa da quilha do navio.

CANAL DE ACESSO: canal que liga o alto-mar com as instalações portuárias, podendo ser natural ou artificial.

CAPESIZE: navios de carga geral que não passam nem pelo Canal de Suez nem pelo Canal do Panamá. Carregam até 220 mil toneladas de carga, levando usualmente cerca de 150 mil toneladas.

CARGA FRIGORIFICADA: carga que necessita ser refrigerada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte, como frutas frescas e carnes.

CARGA GERAL: carga embarcada e transportada de forma acondicionada, com marca de identificação e contagem de unidades. Pode ser solta (fardos, caixas de papelão, engradados, tambores, etc) ou unitizada (agrupamento de vários itens em unidades de transporte).

CARGA A GRANEL: aquela que não é acondicionada em qualquer tipo de embalagem, como minério de ferro, trigo e fertilizantes (granéis sólidos) e petróleo e óleos vegetais (granéis líquidos).

CARGA LIMPA: tipo de carga que será movimentada no Maralto, que não gera poeira ou qualquer tipo de cheiro.

CONTÊINER: equipamento de metal no formato de uma grande caixa, que serve para o transporte de diversos materiais. É reutilizável e possui quatro tamanhos principais de 30, 25, 20 e 10 toneladas.

CONVÉS: estrutura que subdivide horizontalmente a embarcação. Pode ser também o pavimento contínuo mais alto de uma embarcação, que se estende de popa a proa e de um bordo a outro (convés principal).

CSCL GLOBE: navio com capacidade de transporte de 19 mil TEU.

D

DIQUE: compartimento escavado junto aos portos, na beira do mar, próprio para receber embarcações que necessitam de limpeza ou reparação. Também é o nome dado à construção que represa águas correntes.

DRAFT: o mesmo que calado, ou seja, a distância (em metros ou pés) entre a superfície e a parte mais baixa da quilha do navio. Também é o nome que se dá à capacidade de imersão do casco do navio.

DRAGAGEM: serviço de escavação nos canais de acesso e áreas de atracação dos portos para manutenção ou aumento da profundidade.

E

EMBARCAÇÃO: qualquer construção que se destina à navegação marítima, fluvial ou em lagos / lagoas.

ESTIBORDO: lado direito do navio.

E.T.A (ESTIMATED TIME OF ARRIVAL): expressão do transporte marítimo, que significa horário estimado e dia da atracação (chegada).

F

FAIXA DO CAIS: local adequado para receber a atracação de uma embarcação.

FCL: Full Container Load ou Contêiner Completo

FEEDER SHIP: navios de abastecimento.

FEU: Forty-foot equivalent unit. Nome dado a um contêiner de 40 pés.

H

HANDYMAX (ou SUPRAMAX): considerado uma subcategoria dos navios Handysize, com comprimento de 150 a 200m, média 4 guindastes próprios e capacidade de carga de no máximo 50 mil toneladas.

HANDYSIZE: navios de carga que carregam até 40 mil toneladas. Podem entrar em praticamente qualquer porto e normalmente possuem guindaste próprio. Os mais comuns são de 32 mil toneladas com calado de 10 metros.

HUB PORT: porto de transbordo, ou concentrador de cargas e de linhas de navegação.

L

LARGO: mar alto. Toda porção de mar que está fora da vista da terra. Quando uma embarcação está nessa situação/posição, diz-se que ela está ao largo.

LAYDAY OU LAYTIME: estadia do navio no porto, que compreende o período previsto para acontecer a operação completa (atracar, carregar e zarpar).

LONGO CURSO: navegação que proporciona contato entre países.

M

MARÉ: movimento periódico subida e queda do nível das águas do mar, gerado pela atração do sol e da lua.

MEGA CONTAINERSHIPS: navio com 400m de comprimento, com capacidade de 15 mil TEU.

MEGAMAX: tipo de navio que navega na Ásia e Europa desde 2020 e tem capacidade de transportar até 24 mil TEU.

MOL TRIUMPH: navio com capacidade de transporte de 20.150 TEU.

N

NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO: navegação realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros, seja via mar, rio ou lagos.

O

OPERAÇÃO PORTUÁRIA: movimentação de passageiros, de cargas ou armazenagem de mercadorias destinadas ou provenientes de transporte aquaviário, realizada no porto.

P

PANAMAX: navio graneleiro ou navio-tanque com dimensões (275 metros de comprimento) que permitem seu trânsito no canal do Panamá e possuem capacidade de transporte de 3,4 mil  TEU.

PÉ: unidade de medida equivalente a 12 polegadas ou a 30,48 centímetros.

PÍER: parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em “L”.

POPA: parte posterior do navio.

PORTAINER: guindaste de grande porte utilizado para carregar e descarregar contêineres em navios. Tem uma braçadeira de levantamento especial adaptada para encaixar nos cantos do contêiner.

POST PANAMAX: navios que ultrapassam as dimensões e capacidades das embarcações, com até 305m de comprimento e capacidade de transporte de até 5 mil TEU. Os navios do tipo POST PANAMAX PLUS podem carregar até 8 mil TEU.

PROA: parte anterior do navio.

Q

QUILHA: peça disposta em todo o comprimento do casco, na parte mais baixa da embarcação, conhecida como a “espinha dorsal” do navio.

R

REEFER: contêiner que possui sistema de refrigeração, com câmaras frias para preservar produtos perecíveis em baixas temperaturas.

RETROÁREA: áreas externas aos portos onde ocorrem atividades essenciais para o seu funcionamento.

S

SEAWAYMAX: subcategoria dos navios Handysize, que possuem o tamanho máximo das embarcações que podem entrar no Canal do rio São Lourenço (Canadá). Estes navios têm 225,6 m de comprimento, 23,8 m de largura e um calado de 7,92 m.

SHIP-TO-SHORE (STS): guindastes pórticos de cais para embarque e desembarque dos contêineres dos navios.

SHUTTLE CARRIERS: equipamentos utilizados para a transferência de carga entre cais/berço e pátio.

T

TERMINAL: ponto inicial ou final para embarque e/ou desembarque de cargas e passageiros.

TEU (Twenty Foot Equivalent Unit): tamanho padrão de contêiner intermodal de 20 pés.

TRIPLE-E: linha de navios com circulação na Ásia e na Europa que podem transportar até 18 mil TEU.

Z

ZONA PRIMÁRIA: ponto de passagem obrigatório por onde todas as mercadorias e veículos devem entrar no país, exclusivos para a entrada e saída de veículos e mercadorias, com controle aduaneiro permanente e ostensivo.

* FONTE: Infra S.A. (empresa governamental)